🧩 Tuyển Phi Công Quân Sự

Thanh niên từ 17 đến 21 tuổi; Quân nhân tại ngũ hoặc đã xuất ngũ và công dân hoàn thành nghĩa vụ quân sự tham gia công an nhân dân từ 18 đến 23 tuổi đều được tham gia khám tuyển phi công lái máy bay quân sự. Phi công quân sự Việt Nam đầu tiên tốt nghiệp chương trình không quân Mỹ 04/06/2019 - 12:04 1. Cách đây hơn 11 năm, trong lúc tôi đang ngồi viết phóng sự sau chuyến đi điều tra vụ phá rừng, thì một đồng nghiệp khẩn báo sự cố máy bay quân sự rơi xuống vịnh Nha Trang (Khánh Hòa). Tôi liên lạc với Trường sĩ quan Không quân (SQKQ) ở đường Biệt Thự, phường Lộc Mua bán Nội thất nhà đẹp, thi công xây dựng nội thất phòng khách, phòng bếp, phòng ngủ, sofa, bàn ghế, tủ giường chất lượng, hiện đại giá rẻ trên 5giay.vn. Đề tài thảo luận: 46,753 Đăng tin tuyển dụng, tuyển sinh và tìm việc làm nhanh với nhiều bản tin việc làm Trước nay, người ta vẫn kháo nhau với nhau rằng: Lùn thì không thể làm phi công - nhưng một ông tướng đặc trách về huấn luyện phi công của Không quân Mỹ vừa khẳng định: Nghĩ như thế là sai! Trong một cuộc trò chuyện với Stars and Strips (1), Thiếu tướng Craig Wills cho Thông báo khám tuyển phi công quân sự năm học 2022-2023 Quân chủng Phòng không-Không quân tổ chức khám tuyển tạo nguồn tuyển sinh vào đào tạo sĩ quan lái máy bay quân sự năm học 2022-2023, như sau: I-Tiêu chuẩn tuyển chọn -Nam thanh niên từ 17 đến 21 tuổi (tính đến năm 2022). -Nam quân nhân từ 18 đến 23 tuổi (tính đến năm 2022). Thông báo khám tuyển phi công quân sự năm học 2021-2022. Sự thật về các phi công mà chỉ có người trong nghề mới biết, Chuyện về những người "lái" phi công. Vietnam. 10,743,448. Ca nhiễm Virus Covid. Updated on 06/27/2022 00:29. Liên quan đến tập đoàn của tỷ phú Phạm Nhật Vượng, trong ngày hôm qua, Trường Đào tạo nhân lực kỹ thuật cao ngành hàng không, một đơn vị thuộc tập đoàn này đã công bố chính thức tuyển sinh khoá I với số lượng dự kiến 400 học viên phi công. Trong lĩnh vực này, sau Năm 2012, lần đầu tiên Nga tổ chức tuyển phi công vũ trụ mở rộng không chỉ dành cho các đối tượng là phi công quân sự và những người đang làm việc trong ngành công nghiệp vũ trụ. Theo TTXVN, Vietnam+. BÌNH LUẬN. Mức thu phí với thí sinh thuộc diện xét tuyển hoặc tuyển thẳng vào các trường ĐH, CĐ, TCCN là 30.000 đồng/hồ sơ. Đối với tuyển sinh đào tạo sau đại học, phí đăng ký dự thi là 60.000 đồng/thí sinh/hồ sơ; phí dự thi cao học là 120.000 đồng/thí sinh/môn dự thi; dự tuyển nghiên cứu sinh là 200.000 đồng/thí sinh. lyxIB3. Tiêu chuẩn tuyển chọn phi công quân sự khắt khe hơn phi công dân dụng phục vụ mục đích thương mại. Bác sĩ Bạch Đăng Đồng, Nguyên Giám đốc Trung tâm Y tế Hàng không là người tuyển chọn những phi công dân dụng phục vụ thương mại đầu tiên tại Việt Nam từ năm 1993. Hơn 20 năm tuyển chọn và chăm sóc sức khỏe cho những người lái máy bay, ông Bạch Đăng Đồng chứng kiến nhiều thay đổi trong việc giám tuyển sức khỏe phi công ở Việt Nam. Thay đổi tiêu chuẩn để đáp ứng yêu cầu thực tế Bác sĩ Bạch Đăng Đồng bắt đầu giám định lứa phi công dân dụng đầu tiên của Việt Nam vào năm 1993. Thời điểm đó, tiêu chuẩn tuyển chọn phi công dân dụng phục vụ mục đích thương mại được lấy theo tiêu chuẩn phi công quân sự. Vì vậy, các quy chuẩn rất chặt chẽ và rất khó để các ứng viên qua được vòng kiểm tra sức khỏe. "Khi gửi các học viên đã qua vòng sơ tuyển sang Australia học, các bác sĩ ở nước bạn còn ngạc nhiên vì sao Việt Nam mình tuyển chọn gắt gao như vậy. Tiêu chuẩn này dần được thay đổi vì những điều khoản chặt chẽ không cần thiết và gây hạn chế nguồn nhân lực", bác sĩ Bạch Đăng Đồng nhớ lại. Cuối những năm 1999, Trung tâm Y tế Hàng không bắt tay vào nghiên cứu tiêu chuẩn sức khoẻ của phi công dân dụng dựa trên so sánh với tài liệu của hàng không quốc tế, Hiệp hội các nhà chức trách hàng không châu Âu, Cục Hàng không Liên bang Mỹ. Tài liệu đều cho thấy tiêu chuẩn của Việt Nam cao hơn rất nhiều. Các chuyên gia dựa vào đó để điều chỉnh và phối hợp với Bộ Y Tế, Bộ Giao thông Vận tải để ra mắt và áp dụng Thông tư liên tịch số 18/2012 về quy định tiêu chuẩn sức khỏe của nhân viên hàng không và điều kiện đối với cơ sở y tế thực hiện việc khám sức khỏe cho nhân viên hàng không. Theo Thông tư số 18/2012, phi công phải đạt đủ các tiêu chuẩn về ngoại hình như chiều cao từ 165cm trở lên với nam và 160cm với nữ, cân nặng, không dị tật... Ngoài ra, còn có các tiêu chuẩn sâu về hệ thần kinh, tim mạch, tiêu hóa, các bệnh lý không cho phép.... Bác sĩ Bạch Đăng Đồng nhận định những tiêu chuẩn này đã bớt khắt khe hơn quy định giám tuyển phi công quân sự trước đó. "Hiện nay các hãng bay ra đời nhiều đáp ứng nhu cầu di chuyển, vận chuyển của nhịp sống hiện đại vì vậy cần rất nhiều phi công. Việt Nam không thể duy trì những tiêu chuẩn quá cứng nhắc mà không cần thiết, tự trói buộc mình. Cần có tiêu chuẩn đúng, được Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế chấp nhận và hệ thống quản lý tốt để có nguồn phi công đáp ứng nhu cầu của các hãng bay", bác sĩ cho biết. Ông Bạch Đăng Đồng cũng nêu quan điểm thay đổi không có nghĩa là nới lỏng, dễ dãi mà bắt kịp xu thế thế giới và tạo điều kiện để Việt Nam có nguồn phi công dồi dào, thậm chí xuất khẩu phi công cho Lào, Camphuchia... Để trở thành phi công dân dụng cần trải qua các vòng tuyển chọn sức khỏe nghiêm ngặt. Phi công dân dụng không cần theo tiêu chuẩn quân sự Lý giải nguyên nhân phi công dân dụng không cần "trói buộc" tiêu chuẩn sức khỏe theo tiêu chuẩn quân sự, bác sĩ Bạch Đăng Đồng chỉ ra nguyên nhân chính do yêu cầu làm việc khác nhau. "Cùng làm việc trên không nhưng nhiệm vụ của phi công quân sự là chiến đấu, phi công dân dụng là chuyên chở, vận chuyển. Phi công quân sự phải thực hiện động tác liên tục, đòi hỏi kỹ thuật rất cao. Có khi đưa máy bay lên cao tới 90km rồi đột ngột xuống thấp, bắn đạn... Trong khi đó, phi công dân dụng chủ yếu đòi hỏi quan sát thiết bị, liên lạc không đối không, không đối đất", bác sĩ chia sẻ. Trong quá trình giám tuyển sức khỏe, phi công quân sự phải khám qua 3 giai đoạn khám sơ bộ, khám chi tiết, xét nghiệm cận lâm khám lần cuối trước khi nhận chứng chỉ bay, phi công dân dụng cũng khám qua 3 giai đoạn như vậy nhưng đơn giản hoá thủ tục để giảm bớt những công đoạn không cần thiết, tránh vất vả cho thí sinh nhưng vẫn đảm bảo chất lượng. Qua quá trình giám tuyển thí sinh, bác sĩ Bạch Đăng Đồng đã gặp nhiều thí sinh rất tự tin vì mình cao to, khỏe mạnh, rèn luyện thể thao thường xuyên nhưng vẫn bị loại vì ngồi trên ghế xoay để khám tiền đình được 30 giây là không chịu nổi. Tuy nhiên, có những thí sinh nhìn hơi thấp bé, chỉ đủ tiêu chuẩn chiều cao, cân nặng tự ti và lo lắng sẽ không đỗ nhưng lại vượt qua vòng khám sức khỏe dễ dàng. Không ít thí sinh đùa vui phòng khám sức khỏe là "điểm chết của những giấc mơ bay". Vì nhiệm vụ công việc khác nhau, phi công dân dụng không cần đáp ứng các yêu cầu sức khỏe giống phi công quân sự. Sau khi đã trở thành phi công dân dụng, việc khám sức khỏe vẫn được tiến hành thường xuyên để đảm bảo an toàn bay. Với phi công dưới 40 tuổi, việc khám sức khỏe diễn ra định kỳ một lần mỗi năm. Phi công trên 40 tuổi cần đi khám sức khỏe nửa năm một lần. Những phi công đạt điều kiện sẽ được cấp chứng chỉ kèm chứng chỉ bay. Phi công không đủ tiêu chuẩn sức khỏe sẽ tạm nghỉ để điều trị phục hồi cho đến khi đảm bảo yêu cầu. "Sức khỏe là yêu cầu quan trọng với phi công vì vậy những ai đam mê nghề, muốn theo học, đang học hay đang làm việc đều cần giữ sức khỏe thể chất và tinh thần tốt", bác sĩ Bạch Đăng Đồng nhận định. Vào những năm 1980, Phạm Tuân, phi công đầu tiên hạ gục B-52, cũng là người Việt Nam đầu tiên trở thành phi công vũ trụ đã trở thành thần tượng của bao thanh niên Tuyển phi công quân sự Chuyện bây giờ mới kể > Tọa đàm “Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không” > .Bác Hồ dự kiến rất sớm để đánh thắng B52’ Vào những năm 1980, Phạm Tuân, phi công đầu tiên hạ gục B-52, cũng là người Việt Nam đầu tiên trở thành phi công vũ trụ đã trở thành thần tượng của bao thanh niên Phi công vũ trụ Phạm Tuân . Ước mơ trở thành phi công tiêm kích cháy âm ỉ nhưng mãnh liệt trong huyết quản lũ học sinh trung học chúng tôi. Năm 1986, trường tôi có một đoàn cán bộ của Quân chủng Không quân về tuyển người bằng cách vào từng lớp, đề nghị cô giáo cho tất cả lớp đứng lên để họ… nhìn. Chúng tôi, những chàng trai 16 tuổi vì đã mặc định câu nói “cao to như phi công” nên đứa nào cũng cố gồng mình, hít căng, ưỡn ngực, nhón chân… chỉ mong sao lọt được vào mắt xanh của những người tuyển dụng. Thế nhưng, những người tuyển chọn sau khi “lướt mắt” qua mấy chục lớp, chỉ có 5 người được mời đi khám tuyển. Và rồi có 4 người trở về với vẻ mặt thiểu não. Qua những gì họ kể, thì một người bị loại do… thối tai thời ấy thanh niên nông thôn bơi lội trên sông hồ nhiều, thối tai là… bình thường. Một người bị loại do có sẹo mổ ruột thừa. Còn hai chàng kia, một chàng bảo tớ bị loại do thấp bé nhẹ cân. Chàng còn lại bảo tớ bị loại do... mắt một mí. Nghe họ kể thế, tôi đã bán tín bán nghi... Sau 24 năm, giờ tôi được gặp những phi công tiêm kích của Trung đoàn không quân 935, mọi sự hoài nghi của tôi đã được dần dần sáng tỏ. Những ứng viên bị loại “từ vòng gửi xe” Có thật sự cứ phải cao to mới có thể trở thành phi công? Nghe tôi hỏi thế, Thượng tá Chính ủy Trung đoàn 935 Trần Trọng Tuyến bật cười “Đối với phi công tiêm kích, to cao đôi khi lại là một… nhược điểm! Vì hầu hết các khoang lái của máy bay tiêm kích đều được thiết kế nhỏ gọn. Người cồng kềnh’ sẽ khó xoay sở trong chiến đấu và cả khi cần phải thoát li khỏi máy bay… Tác giả trên một chiếc L39 tại trường Sĩ quan không quân. Một ví dụ điển hình về việc phi công "cao to chưa hẳn đã tốt", đó là trong những cuộc không chiến trên thế giới cuối thế kỉ 20, những phi công lái MiG-17, loại máy bay tiêm kích phổ biến thời ấy của Liên Xô, vì buồng lái rất hẹp nên khi nhảy dù, phi công bắt buộc phải thu chân lại trước khi ấn nút nhảy dù. Thế nhưng trong thực tế, có những phi công do chân… dài quá, hoặc thu chân về không kịp nên khi ghế dù phóng ra đã bị cắt cụt hai chân. Câu cửa miệng “cao to như phi công” của dân ta hay nói, hóa ra… sai! Tôi đã gặp tất cả phi công của Trung đoàn 935, và nhận thấy rằng, họ đều là những người tầm thước, có người cao chưa tới 1m70. “Đối với phi công tiêm kích, yêu cầu số 1 không phải là to cao, mà là sự nhạy cảm”, Thượng tá Trần Trọng Tuyến khẳng định. Vậy sự nhạy cảm được đo lường bằng cách nào? Tìm hiểu thì biết rằng, ở vòng khám sơ tuyển được tiến hành tại các cơ sở y tế ban chỉ huy quân sự huyện, thị xã, thành phố. Ứng viên phải trải qua các vòng khám sơ bộ về chiều cao, cân nặng, cột sống, chân tay… Những người có gan bàn chân dày biểu hiện của người phản ứng chậm chạp; thuận tay trái vì buồng lái máy bay đều bố trí những nút bấm quan trọng dành cho người thuận tay phải; những người chân vòng kiềng hoặc ngắn dưới 75cm khó sử dụng những bộ phận dùng chân trên máy bay; những người có chiều cao khi ngồi lớn hơn 93cm vì sẽ chạm mui ca bin; những người có giọng nói không rõ ràng, mạch lạc vì sẽ khó khăn trong liên lạc vô tuyến… sẽ phải ngậm ngùi dừng bước. Tiếp đến vòng khám chuyên khoa Tai - Mũi - Họng, Răng - Hàm - Mặt. Những người viêm xoang, viêm họng hạt, viêm tai, sâu răng, lệch hàm, vẹo mặt… đương nhiên không thể đi tiếp. Ở nội dung khám tiếp theo, ứng viên phi công được làm điện tim, đo huyết áp, kiểm tra tâm lí… Bài kiểm tra trí nhớ với một bảng chữ được đưa ra trong vài chục giây rồi cất đi, ứng viên phải nói lại trong bảng có bao nhiêu chữ, là những chữ gì... Nội dung này đánh rụng kha khá ứng viên. Bài tập thể lực. Ở vòng một, khó nhằn nhất là nội dung kiểm tra chức năng tiền đình. Ứng viên được ngồi mâm xoay tròn với tốc độ 40 vòng/phút. Sau mấy phút chịu “lắc lư như lên đồng” trên mâm, ứng viên bước xuống và được yêu cầu đi trên một đường thẳng. Đa phần ứng viên bước xuống từ mâm xoay phải đi… “xoắn quẩy”, đồng nghĩa với việc ra về. Chỉ những người đi hơi “liêu xiêu” một chút là có thể tiếp tục được chọn khám vòng 2 tại Viện Y học Hàng không. Mắt một mí không thể làm phi công? Tôi đã dành câu hỏi này cho phi công Đào Quốc Kháng, Chủ nhiệm Chính trị Trung đoàn 935. Anh Kháng cười cười giải thích Đối với phi công, thị giác là tối quan trọng. Ở vòng khám mắt, sau khi vượt được vòng đo thị lực với kết quả 10/10, thậm chí là 12/10, ứng viên phải trải qua những bài test để kiểm tra độ thích ứng sáng - tối bằng cách nhìn vào một bóng đèn sáng cho đồng tử co lại, rồi đèn đột ngột tắt phụt, một bảng chữ được đưa ra để xem ứng viên mất bao nhiêu thời gian mới có thể đọc được. Người bình thường đi từng sân nắng vào nhà đã thấy tối mắt phải mất mấy phút mới có thể nhìn mọi vật. Nhưng đối với ứng viên phi công, dưới 60 giây mà chưa đọc được bảng chữ trước mặt thì đương nhiên là… đừng mơ lái máy bay! Ở bài kiểm tra độ nhạy màu sắc, ứng viên phi công phải nhìn vào một bảng chữ cái nhỉ li ti có nhiều màu khác nhau… Nhiều ứng viên thị lực rất tốt nhưng lại bị… "mù màu", không phân biệt được chữ nào xanh chữ nào đỏ. “Có nhiều người mắt một mí bị đánh trượt, nhưng sự thực là trượt do "mù màu" hoặc thích ứng ánh sáng kém thôi. Nếu cứ mắt một mí là không thể lái máy bay tiêm kích thì hóa ra Trung Quốc, Triều Tiên, Nhật Bản…, những nước ấy công dân họ toàn mắt một mí, thì họ không có phi công ư?”, anh Kháng hóm hỉnh nói. Ở vòng khám tuyển 2, ứng viên phải trải qua tất cả những bài đã kiểm tra ở vòng 1 với yêu cầu nghiêm ngặt hơn. Ví như ở vòng 1, ứng viên chỉ phải ngồi mâm xoay tay để kiểm tra chức năng tiền đình, thì ở vòng hai họ phải ngồi… mâm điện. Mâm điện quay nhanh hơn với tốc độ chóng mặt 60 vòng/phút. Đầu óc quay cuồng. Ruột gan cuống thốn… Thế nên sau mấy phút, nhiều người vừa bước khỏi ghế điện đã… “đổ cái rầm”. Khắc nghiệt nhất ở vòng này là nội dung kiểm tra sức chịu đựng trong môi trường giảm áp. Ứng viên được đưa vào một khoang máy kín mít có hệ thống hút chân không. Áp suất được điều chỉnh giảm xuống, oxy được rút bớt ra để môi trường trong khoang máy tương đương với máy bay đang độ cao mét. Trong 30 phút ở môi trường áp thấp, thiếu ôxy, ứng viên sẽ phải kiểm tra chức năng khí áp tai, khí áp xoang, độ nhạy của thính giác, thị giác, công năng hô hấp của phổi… Nhiều ứng viên “mắt tinh, tai thính, thở đều” trong điều kiện bình thường, nhưng chỉ mấy phút vào buồng giảm áp là đã “mắt mờ, tai ù, mũi nghẹt”. Nhiều người hốt hoảng, mặt tái mét. Có người không chịu nổi đã ngất xỉu. Đây là cửa ải kiểm tra sức khỏe cuối cùng, cũng là cửa ải đã cho… “hạ cánh” bao nhiêu “giấc mơ bay”. Theo Văn nghệ Quân đội Theo Đăng lại - Từ ngày 19/9, Quân chủng Phòng không-Không quân tổ chức khám tuyển tạo nguồn tuyển sinh vào đào tạo sĩ quan lái máy bay quân sự năm học 2023-2024. Thí sinh kiểm tra sức khoẻ trong phòng kháng áp, Viện y học Hàng thể, Viện Y học Phòng không-Không quân, Quân chủng Phòng không-Không quân tổ chức khám tuyển tạo nguồn tuyển sinh vào đào tạo sĩ quan lái máy bay quân sự năm học 2023-2024, như sauI-Tiêu chuẩn tuyển chọn- Nam thanh niên từ 17 đến 21 tuổi tính đến năm 2023.- Nam quân nhân từ 18 đến 23 tuổi tính đến năm 2023.- Chiều cao 1,65m, cân nặng 52kg trở lên, có sức khỏe Văn hóa Đã tốt nghiệp THPT hoặc đang học lớp 12, Đại học, Cao đẳng....- Lý lịch chính trị rõ ràng, là đoàn viên TNCS Hồ Chí Tự nguyện học tập trở thành sĩ quan lái máy bay của Quân chủng Phòng không-Không quân.Mọi thắc mắc xin liên số điện thoại Thời gian và địa điểm khám tuyểnSTT ĐỊA BÀN KHÁM TUYỂNTHỜI GIAN KHÁM TUYỂN1 Tỉnh Bắc Ninh Ban CHQS huyện Thuận Ban CHQS huyện Quế Ban CHQS TP Bắc Tỉnh Bắc Giang Ban CHQS huyện Tân Ban CHQS TP Bắc Ban CHQS huyện Lục Tỉnh Lạng Sơn Ban CHQS huyện Hữu Bộ CHQS tỉnh Lạng Ban CHQS huyện Bình Tỉnh Thái Nguyên Ban CHQS huyện Đồng Ban CHQS TP Thái Ban CHQS huyện Đại Ban CHQS TX Phổ Tỉnh Bắc Kạn Ban CHQS huyện Chợ BX Bộ CHQS tỉnh Bắc Tỉnh Yên Bái Ban CHQS TX Nghĩa BX Bộ CHQS tỉnh Yên Tỉnh Hà Giang BX Bộ CHQS tỉnh Hà Tuyên QuangBX Bộ CHQS tỉnh Tuyên Tỉnh Phú Thọ Ban CHQS huyện Đoan Ban CHQS huyện Thanh Ban CHQS huyện Cẩm Tỉnh Vĩnh Phúc Ban CHQS huyện Lập Bộ CHQS TP Vĩnh Ban CHQS hyện Vĩnh Tỉnh Hòa Bình Ban CHQS TP Hòa Ban CHQS huyện Tân Ban CHQS huyện Yên Tỉnh Ninh Bình Ban CHQS huyện Nho Ban CHQS huyện Gia Ban CHQS huyện Kim Ban CHQS TP Ninh Tỉnh Quảng Ninh Ban CHQS TP Cẩm Ban CHQS TP Hạ Ban CHQS TX Đông TP Hải Phòng Ban CHQS huyện Thủy Ban CHQS huyện Tiên Ban CHQS huyện An Tỉnh Hải Dương Ban CHQS TP Hải Ban CHQS huyện Kinh Ban CHQS huyện Gia Tỉnh Hưng Yên Ban CHQS huyện Mỹ Ban CHQS huyện Phù Ban CHQS TP Hưng Ban CHQS huyện Kim Tỉnh Hà Nam Ban CHQS huyện Kim Ban CHQS huyện Thanh Ban CHQS huyện Bình Ban CHQS huyện Lý Tỉnh Thái Bình Ban CHQS huyện Đông Ban CHQS huyện Kiến Ban CHQS huyện Tiền Ban CHQS huyện Vũ Tỉnh Nam Định Ban CHQS huyện Hải Ban CHQS huyện Trực Ban CHQS huyện Nghĩa Ban CHQS huyện Vụ Tỉnh Nghệ An Ban CHQS huyện Đô Ban CHQS TP Tỉnh Hà Tĩnh Ban CHQS TP Hà Tỉnh Quảng Bình Ban CHQS TP Đồng Tỉnh Thanh Hóa Ban CHQS huyện Quảng Ban CHQS TP Thanh TP Đà Nẵng Trạm 88, Bộ Tham mưu, Quân chủng Phòng không-Không Tỉnh Đắk Lắk BX BX Bộ CHQS tỉnh Đắk Tỉnh Phú Yên BX BX Bộ CHQS tỉnh Phú Tỉnh Khánh Hòa Đoàn an điều dưỡng 20 Nha Trang, Quân chủng Phòng không-Không Tỉnh Bình Thuận Ban CHQS TP Phan Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu BX Bộ CHQS tỉnh Bà Rịa - Vũng TP Hồ Chí Minh Trạm 77, Bộ Tham mưu, Quân chủng Phòng không-Không Tỉnh Tiền Giang BX Bộ CHQS tỉnh Tiền Tỉnh Bến Tre BX Bộ CHQS tỉnh Bến TP Cần Thơ Ban CHQS Quận Bình Tư lệnh Thủ đô Hà NộiBan CHQS huyện Sóc CHQS huyện Đông CHQS huyện Phú CHQS huyện Thường CHQS huyện Mỹ CHQS huyện Ứng CHQS huyện Ba CHQS huyện Thạch CHQS TX Sơn CHQS huyện Phúc CHQS huyện Quốc CHQS huyện Hoài CHQS huyện Đan CHQS huyện Chương Ban CHQS huyện Thanh CHQS huyện Mê CHQS huyện Gia Y học Phòng không- Không quân, số 225 Trường Chinh, phường Khương Mai, quận Thanh Xuân, Hà phi công quân sự khám tuyển phi công

tuyển phi công quân sự